'Арктика' - криголам, який виконав мирну мрію бойового адмірала

Присвячую російським полярникам і всім тим, хто причетний до освоєння Російської Арктики

атомний криголам

Атомний криголам “Арктика” в Карському морі. 1980 рік.(Джерело; https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Файл:RIAN_archive_186141_Nuclear_icebreaker_Arktika.jpg)

Віце-Адмірал Російського Імператорського Флоту Степан Осипович Макаров був знаменитий за свою любов до слів - «Пам’ятай про війну». Цю фразу перед російсько-японською війною 1904-1905 рр. він вигравірував, навіть, на своїх запонки. Макаров в молодості, зривав овації прекрасних дам, небаченими раніше в світі мінними атаками турецьких броненосців в Російсько-Турецької війну 1877-1878 років і відразу після неї заслужив, повагу сивий професури, своїми дослідженнями Світового Океану.У зрілості він став визнаним теоретиком морської війни і кращим в Росії практиком розвитку бойового флоту.

адмірал макаров степан осипович - дата невідома. (джерело; https://ru.m.wikipedia.org/wiki/файл:макаров,_степан_осипович.jpg)

Адмірал Макаров Степан Осипович - дата невідома.(Джерело; https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Файл:Макаров,_Степан_Осипович.jpg)

Уже, поважний і сивий адмірал став творцем першого лінійного криголама в світі - «Єрмак». У створенні та будівництві «Єрмака» він отримав підтримку і допомогу Дмитра Івановича Менделєєва, видного практика і теоретика не тільки хімії, але і, освоєння Російського Півночі і Північного Льодовитого Океану.Д.І. Менделєєв був ще видатним російським економістом і соціологом. С.О. Макаров був з людей активних і думаючих. Він виношував безліч ідей, одну з яких він сформулював так - «До полюса - напролом!». Адмірал не встиг перевірити можливості свого сталевого сина - «Єрмака» в поході до Північного Полюса.

криголам

Криголам “Єрмак” - дата фото невідома. (Джерело; https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Файл:Yermak_icebreaker.jpg)

Дві спроби пройти до полюса на «Єрмак» під особистим командуванням С.О. Макарова були невдалі, а незабаром почалася Російсько-Японська Війна 1904-1905 років. С.О.Макаров загинув, пішовши під воду, на флагмані Порт-Артурської ескадри - ескадрених броненосці «Петропавловськ» в 1904 році. Його мирну мрію пам’ятали і не забували.Більшовики, всупереч легендам, придуманими їх ворогами, уважно вивчали досвід Російської Імперії. Більшість ідей Д.І.Менделєєва і С.О. Макарова з розвитку країни і її економіки реалізувалися саме в СРСР.Радянське керівництво до задумів Д.І. Менделєєва і С.О. Макарова поставилося уважніше, ніж Микола II і його довірене оточення. Хоча вже Перша Світова змусила згадати про правоту Д.І. Менделєєва і С. О. Макарова, коли Архангельськ і терміново відбудований Порт Миколи II (майбутній Мурманськ), виявилися єдиним вікнами до союзників Росії по Антанті. Довелося терміново закуповувати за кордоном криголами і, крім самого майбутнього порту Мурманськ, терміново будувати заплановану ще Олександрі III залізницю з центральних областей Росії до Порта Миколи II.

Більшовики врахували «уроки історії». Будівництво та закупівля криголамів, вже в період НЕПу, велося активніше, ніж до революції 1917 року. На початку 30-років XX століття Радянський Союз почав активне освоєння Радянського Півночі, продовживши справу, розпочату ще ватагами новгородських мисливців на соболів і моржа. Був створений Північний Флот в складі ВМФ СРСР, став активно розвиватися в Арктиці цивільний флот. Активно будувалися порти різного призначення і військово-морські бази.

поштова марка срср. криголамний пароплав

Поштова марка СРСР.Криголамний пароплав “Олександр Сибіряков” 1977 рік.(Джерело; https://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:A_Sibirykov.jpg)

У 1932 році криголамний пароплав «Сибіряков», вперше в письмовій історії людства, пройшов «Північний морський шлях» за одну навігацію. У 1934 році криголамний пароплав «Челюскін» був на цьому ж маршруті роздавлений льодами, але люди на його борту були врятовані зусиллями полярної авіації СРСР і це був важливий і цінний досвід. Почалося небачене раніше коли-небудь в історії наукове дослідження Арктики, що включало, в тому числі, створення дрейфуючих станцій «Північний Полюс». У 1938 році на північ був перекинутий дідусь лінійних криголамів - «Єрмак».Вивчалася можливості повітряних перельотів в Америку через Північний Полюс.

ант-25 в сша (джерело; https://ru.wikipedia.org/wiki/файл:tupolev,_ant-25.jpg)

АНТ-25 в США (Джерело; https://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Tupolev,_ANT-25.jpg)

Першим здійснив переліт в США арктичним маршрутом в 1937 році на рекордному літаку АНТ-25 кумир радянської молоді і улюбленець радянського керівництва - Валерій Чкалов.Було поставлено завдання освоїти перельоти через Північний Полюс, самого різного призначення. «Полярник» стало культовим словом, завдяки цілеспрямованим зусиллям радянської пропаганди. СРСР розумів важливість Арктики і як важливого економічного ресурсу і як потенційно важливого театру військових дій.

Все це не пройшло дарма. У роки Великої Вітчизняної Війни ми зуміли нейтралізувати всі спроби нацистів захопити російську Арктику. Через Мурманськ йшов другий за масштабами потік поставок за програмою «Ленд-Ліз». Благо, на відміну від епохи правління Миколи II, на радянському півночі були вже відбудовані порти, була значно поліпшена в порівнянні з дореволюційної епохою пропускна спроможність залізниць, реалізована давня, ще часів Петра I, ідея Біломорсько-Балтійського ресурсу. Через Північний Полюс відбувалися не тільки перельоти вищих посадових осіб країн антигітлерівської коаліції, а й перегін бойових літаків для РККА. «Північний морський шлях» справно функціонував весь період Другої Світової, забезпечуючи як перекидання вантажів різного призначення, так і перекидання між театрами бойових дій бойових кораблів радянських ВМФ. Проводка бойових кораблів і ескадр щодо майбутнього «Північного Морського Шляхи», С.О. Макаров вважав одним із головних завдань «Єрмака» і подібних йому криголамів. Адмірал «Пам’ятай про війну» - С.О. Макаров, був противником перекидання бойових ескадр до Японії через Індійський Океан. Його передбачення збулося через рік після того, як він героїчно загинув на бойовому містку «Петропавловська». У 1905 році тяжкий перехід через 2 океану російської ескадри Віце-Адмірала З.П. Різдвяного, завершився загибеллю нашого флоту в акваторії третього океану - Тихого, під час Цусимского битви.

«Єрмак», який пам’ятав кроки свого творця за своїми палубах і його руки на своєму штурвали, під час Великої Вітчизняної Війни ходив по «Північному Морському Шляхи», забезпечуючи проводку караванів бойових кораблів і цивільних суден.

Велика Вітчизняна і війна проти Японії 1945 року завершилася спільною перемогою СРСР і його союзників. Але «сила речей» природним чином розвела союзників по різні боки вже інших барикад. «Фултонская мова» У. Черчілля 1946 року означала, що Захід знову кинув виклик нашому могутності. Йосип Віссаріонович Сталін і його уряд виклик прийняли і стали готувати країну до нової сутичці.

Роль північних широт в конфлікті з США і Британією була різко вище, ніж в конфліктах з Німеччиною і Японією. Освоєння Арктики було форсовано.Почалося масштабне будівництво нових портів і залізниць уздовж узбережжя радянської Арктики.СРСР в той час готувався, в тому числі, до наступальних дій на території Північної Америки.Смерть І.В. Сталіна в 1953 році внесла корективи в плани. Нове керівництво не хотіла гострого протистояння з НАТО і не бачила сенсу в заходах, в стільки масштабної підготовки до наступальної війни з США і НАТО. Будівництво залізниці вздовж «Північного морського шляху», зупинили. Відмовилися від розміщення на Чукотці потужних підрозділів ВДВ.Внесено були серйозні корективи в будівництво бойового океанського флоту. Але відмови від самої ідеї освоєння і розвитку радянської Арктики, не було. Без сталевої магістралі уздовж узбережжя Північного Льодовитого Океану потреба в потужному криголамному флоті тільки стала вище.

картмаксімум з маркою «атомний криголам

Картмаксімум з маркою «Атомний криголам” Ленін “» (1958, художник Е. Буланова) (ЦФА (ІТЦ «Марка») № 2271).(Джерело; https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Файл:USSR_1959_pc_Lenin.jpg)

В навігацію 1960 пройшла перша проводка каравану суден атомним криголамом «Ленін». «Ленін» став первістком цивільного надводного атомного флоту в світі. Він став гордістю Радянського Союзу - одним із доказів його зростаючої економічної і технічної потужності. «Ленін» встиг застати виходи дідуся сучасних криголамів «Єрмака» на проводку судів і кораблів. У 1964 році «Єрмак» був виведений зі складу цивільного флоту. У тому ж році новим капітаном «Леніна» став Юрій Сергійович Кучієв. Його командирська кар’єра почалася в 1946 році саме на «Єрмак», помічником капітана. Наступний атомний криголам «Арктика» проекту 10520 був закладений тільки в 1971 році. Будівництво наймасовішою серії криголамів проекту 10520 і його продовження проекту 10521, збіглося з періодом небаченого раніше в історії нашої країни нарощуванням тоннажу бойового і цивільного флоту. Одночасно, починаючи з початку 70-років XX століття, СРСР почав активну економічне освоєння Радянської Арктики, Сибіру і Далекого Сходу. Потреба в проведенні судів і бойових кораблів по північному Морському шляху зросла. Ці два фактори визначили як зрослу міць криголама з більш високим льодовим класів, ніж навіть у криголама «Ленін», так і масовість серії: разом з кораблями проекту 10521 загальне число побудованих по ньому судів склало 6 одиниць. І до цього дня це наймасовіша серія атомних криголамів в нашій країні. У 1972 році «Арктика» була спущена на воду, в 1975 році на ньому було піднято Прапор СРСР і атомохід, був прийнятий до складу криголамного флоту Мурманського пароплавства.Його капітаном, з моменту закладки був Ю.С. Кучієв. Ще, будучи командиром атомохода «Ленін», він думав про проході до Північного Полюса. І став до нього готуватися, вивчаючи можливі способи проходу і потенційні маршрути, в тому числі під час проведень на «Леніні» під його командуванням морських караванів в Арктиці і окремих рейсів самого «Леніна».

криголам

Криголам “Арктика” 2006 року;(Джерело; https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Файл:Russian_Nuclear_Icebreaker_Arktika.jpg)

Уже в 1975 році атомохід показав свою міць - їм була здійснена проводка по Північному морському шляху дизель-електричного криголама “Адмірал Макаров”. У жовтні 1976 року ним був вирваний з льодового полону криголам “Єрмак” і суховантаж “Капітан Мишівське”, а також криголам “Ленінград” з транспортом “Челюскін”. Це були перші “зіркові годинник” новітнього атомохода, але не останні.

«Арктика» давала шанс виконати мрію Адмірала С.О. Макарова про підкорення російським кораблем Північного Полюса. Це був перший в світі лінійний криголам льодового класу «Icebreaker9» (ЛЛ1) - найвищого серед льодових класів морських суден.Він міг теоретичні ходити по всій льодовій акваторії Світового океану. Тому, незабаром після підняття на судні Прапора СРСР, команда судна стала готуватися до походу на Північний Полюс.Задум капітанів далекого плавання Ю.С. Кучіева і Г.О.Кононовича підтримали на найвищому рівні. Керівником майбутньої експедиції став Міністр Морського Флоту СРСР Тимофій Борисович Гуженко. У підготовці експедиції брали участь крім власне моряків, наукові організації, в тому числі як з числа організацій розробників «Арктики» і її компонентів, так і з числа організацій, зайнятих вивченням Арктики і Світового Океану в самих різних аспектах.Важливий був і незамінного оборонного виміру. Міністерство Оборони Радянського Союзу активно брало участь у підготовці експедиції, і її здійсненні. Прохід до Північного Полюса вирішили приурочити до 60-річчя Великої Жовтневої Революції 1917 року. В тому у 1977 році було заплановано прийняти нову конституцію СРСР. Походу на саму північну точку Землі в СРСР була додана особлива значимість.9 серпня 1977 року виходом з порту Мурманськ почалося підкорення атомохода «Арктика» Північного Полюса. На криголамі особисто перебував керівник експедиції - Міністр Морського Флоту СРСР Т.Б. Гуженко.«Арктика» йшла в супроводі повітряних і морських сил і засобів Військово-Морського Флоту СРСР. Після досягнення льодового покриття, під водою її продовжувала супроводжувати атомний підводний човен К-438 проекту 671 «Йорж». Вона супроводжувала в підводному положенні «Арктику» на випадок виникнення будь-яких позаштатних ситуацій, готова надати допомогу. Підводний радіозв’язок нашим підводним човнам Північного Флоту в той період вже забезпечувала радіостанція діапазону вкрай низьких частот (СНЧ) «ЗЕВС», створена за участю мого батька Ю.А. Болдирєва і розташована поблизу Мурманська. Мій батько частина дитинства провів на Російському Півночі, коли мій дід Олександр Семенович Болдирєв працював в хутрової промисловості.

На борту криголама знаходився цілий колектив вчених і інженерів. Метою було вивчення Арктики, як унікальної географічної і кліматичної території, зрозуміти особливості роботи атомохода і його механізмів в нестандартних до того умовах для судів і кораблів.Так само вивчалися, і аналізувалися особливості проходу судна крізь важкі льоди Льодовитого Океану. Оскільки даний прохід був експериментальним, на випадок нештатної ситуації був взяті запаси провізії на 8 місяців, підготовлені техніка та матеріали для створення льодового аеродрому. Так само на борт взяли другий вертоліт Мі-2, як резервний в разі непередбачуваної ситуації зі штатним вертольотом Мі-2.Судно зуміло пройти точно в точку Північного Географічного Полюса Землі. Багато в чому завдяки тому, що керівництво експедиції ризикнула перевірити на практику теорію «вільної води» і створення довгострокових льодових прогнозів з використанням «сонячної матриці», доктора наук В.Н.Купецького. Це подовжило маршрут, але дозволило уникнути попадання в дуже потужні льоди на заході Арктиці. «Арктика» пройшла до полюса зі сходу, з Моря Лаптєвих. За прибуттів в точку призначення - Північний Географічний Полюс Землі 17 серпня 1977 року ньому були встановлені Державний Прапор СРСР і древко від прапора експедиції на собачих упряжках Георгія Сєдова, який загинув в 1912 році, не дійшовши, всього, 100 км. до Північного Полюса.Тим самим, було наголошено на спадкоємність Радянського Союзу Російської Імперії, і її попередникам Московському царству і Руського князівства. А значить і їх зусиллям і досягнень з освоєння Арктики і Крайньої Півночі. На дно Північного Льодовитого Океану спустили копію Герба СРСР, текст гімну СРСР і проект конституції СРСР, згодом прийнятої в цій же редакції 7 жовтня 1977 року.Морякам прямо на Північному Полюсі зачитали вітальну телеграму від Генерального Секретаря ЦК КПРС Леоніда Ілліча Брежнєва. За дану експедицію весь екіпаж був нагороджений орденами і медалями. Чотири людини включаючи капітана «Арктики» Ю.С. Кучіева і керівника експедиції Т.Б. Гуженко отримала звання Героя Соціалістичної праці.

поштовий блок срср, присвячений походу до північного полюса криголама «арктика», номер в каталозі цфа - 4745. художник - а. аксамит. (джерело; https://commons.wikimedia.org/wiki/file:почтовый_блок_ссср_№_4745._1977._поход_атомного_ледокола_арктика_к_северному_полюсу.jpg)

Поштовий блок СРСР, присвячений походу до Північного полюса криголама «Арктика», Номер в каталозі ЦФА - 4745. Художник - А. Аксамит.(Джерело; https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Почтовый_блок_СССР_№_4745._1977._Поход_атомного_ледокола_Арктика_к_Северному_полюсу.jpg)

Для сучасників походу прохід «Арктиці» до крайньої точки Арктики дорівнював польоту Юрія Гагаріна в космос. СРСР втілив дуже давню мрію багатьох людей.

У 1982 році 20 листопада вмирає довголітній голова КПРС і фактично всього СРСР - Леонід Брежнєв. Його ім’я вирішили увічнити в одному зі споруджуваних нових криголамів проекту 10520, але була, як запевняють, здійснена описка в документі, і ім’я Л.І. Брежнєва було присвоєно криголаму «Арктика». Моряки було дуже незадоволені цим перейменуванням, - за підтримки Юрія Володимировича Антропова вдалося повернути криголаму його увійшло в історію освоєння Арктики назву. Уже після смерті Юрія Антропова атомохід в 1986 році знову став «Арктикою».

У зимову навігацію 1999-2000 років «Арктика» провела рівно рік в ходінні по акваторії наших північних морів.

«Арктика» прославилася порятунком судів в 1983 році.Аномально тепле арктичне літо в навігацію 1983 года, призвело, до потрапляння 6 караванів судів «північного завезення» в льодову пастку в Айонском масиві. Серед затертих судів була три криголама, включаючи атомохід «Ленін». Теплохід «Ніна Сагайдак» вже роздавали льоди, під загрозою було і постачання значних територій нашого півночі і Далекого Сходу, для яких призначалися вантажі, які йшли в цьому каравані. «Арктика» (в той момент перейменована в «Леоніда Брежнєва»), вже стояла після навігації в доковому ремонті.Ремонт був завершений достроково, і атомохід пішов в східний сектор Арктики рятувати суду. Ця була найбільша рятувальна операція на морях в світі, було врятовано 56 судів.Каравани в супровід «Леоніда Брежнєва» дійшов до свого порту призначення Певек, розташованого на Чукотському півострові. Північний завезення в 1983 році в східній частині Сибіру і на Чукотці був виконаний.Капітан криголама «Леонід Брежнєв» Анатолій Олексійович Ламехового за це отримав звання Героя Соціалістичної Праці.

У зимову навігацію 1999-2000 років «Арктика» провела рівно рік в ходінні по акваторії наших північних морів.

криголам

Криголам “Арктика” -2012 рік.(Джерело; https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Файл:Arktika_icebr.JPG)

У серпні 2008 року криголам був виведений зі складу Мурманського пароплавства в зв’язку із закінченням терміну служби і необхідністю підготовки його до утилізації.

Технічний опис та характеристики лінійного криголама «Арктика» проекту 10520

Лінійний криголам «Ленін» проекту №92, виявився вдалим кораблем, про нього писали навіть в радянських енциклопедіях для дітей дошкільного віку. Наступний атомний криголам проекту 10520 створювала той же самий ЦКБ-15 (нині «Айсберг»). Але будувати було доручено іншій верфі - «Балтійського заводу імені Серго Оржонікідзе». Ця ж верф в ті роки почала будівництво перший бойових надводних атомохода проекту 1144 «Орлан».

Кораблі проекту 10520, як і всі побудовані в СРСР атомні криголами, починаючи з «Леніна», мав мобілізаційні можливості у вигляді установки артилерійського, ракетного і не тільки озброєнь, для самооборони корабля в разі його мобілізації у воєнний час.

особливості конструкції

Криголам має 4 палуби, носову і кормову платформи і бак.Надбудова 5 - ярусна. З огляду на кліматичні особливості полярних широт, переміщення екіпажу між усіма приміщеннями можливо без виходу на відкриту палубу. Крім, стандартної для судів кают-компанії є: їдальня, музичний і шаховий салони, кінозал, плавальний басейн, спортзал, бібліотека, навчальний клас, дві фінські лазні, перукарня, фото-каюта і побутова майстерня.Передбачена потужна медична база: медичний блок включає в себе: включає в себе амбулаторію з фізіотерапевтичним і стоматологічним відділеннями, операційне відділення, рентгенівський кабінет, лабораторії, стерилизационную, ізолятор і лазарет. У цьому суду проекту 10520 дотримувалися традицій високого комфорту і продуманої ергономіки для екіпажу, реалізованими ще на атомному криголамі «Ленін» (Проект №92).

Водотоннажність криголама складає 25 840 тонн. Найбільша довжина криголама складає 148 метрів, довжина по ватерлінії становить 136 метрів.Конструктивна ширина 30 метрів, ширина по ватерлінії 28 метрів.Висота борту 17 метрів.

Силова установка являє собою парогенеруючі атомну силову установку серцем, якій є два атомні реактори водо-водяного типу ОК-900А, кожен потужністю по 171 Ватт.Атомний відсік знаходиться в середній частині судна, завдяки високому ступеню автомотизації робота силової установка можливо без присутності в її відсіку персоналу. Так само як і робота інших ключових вузлів силової і рухових установок судна і його бортовий енергосистеми.Системи автоматизованого контролю здатні автоматичних помічати несправності систем і сигналізувати про них екіпажу судна. Паротрубінная установка «Арктики» складається з двох незалежних турбогенераторів потужністю по 37 500 кінських сил кожен, вони пускають у хід п’ять турбогенераторів дають на виході по 2000 кВт кожний. Три електродвигуна сумарною потужністю 75 000 к.с. обертають три чотирилопатевий грибних гвинта з фіксованим кроком, забезпечуючи криголаму максимальну швидкість на чистій воді в 18 вузлів (33 км / ч). Так само є аварійний дизель-генератор потужність 1000 кВт і два запасних дизель-генератора по 200 кВт. Автономність плавання 7 місяців. Екіпаж 138 осіб. При необхідності, наукових або будь-яких інших експедицій, можна розмістити і більше. При поході на Північний Полюс на кораблі розташовувалося понад 200 осіб.

Товщина льоду, через який він може пройти становить не менше 5 метрів. На борту базується штатний вертоліт льодової розвідки МІ-2. Судно було оснащено найбільш повним на ті часи комплектом навігаційних, зв’язку та автоматизації управління систем судна на своєму борту.

висновок

В даний момент ім’я «Арктика» присвоєно головному атомному криголаму перспективного проекту 22220 (тип ЛК-60Я) водотоннажністю 33 540 т. Нових атомохід був спущений на воду в 2016 році. Введення в списковий склад намічений на 2019 рік.

Болдирєв Федір 2019 ©

Ілюстрації: взяті на умовах Common Creative, їх джерела вказані в підписах до ілюстрацій.

Використані джерела: https://masterok.livejournal.com/2953065.html,

https://xroniki-nauki.ru/fakty-nauki/ledokol-arktika, https://ru.wikipedia.org/wiki/Арктика_(тип_атомных_ледоколов), http://www.polarpost.ru/articles/Ships/RU_USSR /ARKTIKA/ni_ARKTIKA.html, https://nasledie.pravda.ru/1126461-kuchiev/, https://masterok.livejournal.com/1536953.html.

Спасибі всім, хто прочитав статтю!

Техніка і життя буде рада Вашим коментарям і лайкам)

Наш інстаграм тут - підписуйтесь!

Ще один наш проект на Zen.Yandex - ІСТОРІЯ І СУЧАСНІСТЬ



ЩЕ ПОЧИТАТИ