'Американець', що став російської легендою

 (https://topwar.ru/27985-rekordsmen-lend-liza-studebaker-us6.html)

(Https://topwar.ru/27985-rekordsmen-lend-liza-studebaker-us6.html)

Ця машина для нас символ Великої Вітчизняної. Хоча машина не російська - іноземна. Вона задала багатьом нашим водіям інші стандарти автомобіля. Не тільки практичного, а й комфортабельного, навіть в разі військової вантажівки. Завдяки йому фірма розробник отримала грамоту від імені глави Радянського Держави в роки війни І.В. Сталіна.

Ім’я цій машині: «Studebaker US6», але ми її звали “Студебекер”.

Фірма «Studebaker» відома була в першу чергу легковими автомобілями - з вишуканим дизайном, і часто дешевше ніж аналогічні моделі конкурентів. Випускала і комерційні вантажівки. При наближенні Другої Світової Війни на їх базі були розроблені армійські моделі.

Модель «K25S» не пройшла конкурс на постачання в армію. Але потужності переможця - Дженерал Моторс, виявилася недостатні для забезпечення всіх потреб армії США і союзників. Тоді США почали поставки в рамках програми: «Ленд-ліз» (https://ru.wikipedia.org/wiki/Ленд-лиз) В результаті, було укладено контракт на постачання в допоміжні підрозділи армії США і для «Ленд-Лиза» нової моделі «студебекером» - «Studebarker US6». Вона була вже спеціально спроектована для потреб військового часу. Саме він став у нас просто «студебекером».

«K25S» відрізнявся від цивільного «K25» тільки повним приводом.

На відміну від нього «US6 (United States 6)» був самостійною розробкою, з використанням низки елементів від інших моделей як самого «студебекером», так і «General Motors». «6» тут позначало кількість коліс. Цікаво, що в американській армії «US6» були затребувані в основному в інженерних частинах, що діяли на Алясці.Тобто, в регіоні близькому по клімату СРСР.Взагалі цю модель часто поставляли на театри військових дій з суворим кліматом і рельєфом. Близький Схід, Бірма, Австралія (їм довелося воювати в Південно-Східній Азії), були поставки в Латинську Америку.У нашій армії він офіційно був на озброєнні ще в 60-і роки. Фактично і в 70-е.

В СРСР слово «Студебекер» стало синонімом вантажівки. Так, він став офіційним носієм «Катюш» всіх основних типів, крім БМ-30. БМ-8, БМ-13 і БМ-31 і їх модифікації майже завжди розміщувалися на студебекером.

 (http://gvtm.ru/studebaker-us6-c-ustanovkoy-zalpovogo-ognya-bm-13)

(Http://gvtm.ru/studebaker-us6-c-ustanovkoy-zalpovogo-ognya-bm-13)

Він же, після деякий змін, був запущений в 1948 році у виробництво, як ЗІС-151.

Технічні особливості:

«Studebaker US6» як і інші американські машини, поставлені в ті роки по «Ленд-лізу», вигідно відрізнявся від наших вантажівок комфортом, місткість водійської кабіни, увагою до дрібниць. Загальний технічний рівень машини був, без сумніву, вище. Але це не дивно. Наші машини зразка 1941р. були модернізацією американських розробок 30-х. Нові моделі, а також глибоко модернізовані старі, ми встигли тільки випробувати. З початком війни ми зосередили зусилля на виробництві бойової зброї - танків і самохідної артилерії. А в питаннях постачання допоміжної бойовою технікою - автомобілями, тягачами, БТР, ми поклалися на союзників.
Великим плюсом саме «US6» перед іншим «американцями», були нижчі вимоги до бензину і маслу. Для чого виробник знизила ступінь стиснення. Але і він був вимогливим ніж наші машини тих років.Навіть авіаційний бензин у нас поступався автомобільному в США. За вітчизняному керівництву до даної машині, ми знижували ступінь стиснення ще більше, потужність знижувалася, але з’являлася можливість використання нашого палива і масла.

Всупереч інструкція заводу-виготовлювача, в СРСР для цієї машини рекомендувалася вантажопідйомність 4т (з 1945р 3,5т.) - всупереч виробнику, зазначених - 2,5 тонни. А на хорошій дорозі у нас допускалося і 5 т. Вантажу.

Студебекер вже мав на більшій частині випуску повний привід на всі колісні осі, за формулою 6х6, з жорстким підключенням переднього моста і заниженою передачею.Частина випуску оснащувалася штатної лебідкою самовитаскування - неведано справу для СРСР. Передач в коробці було 5. чіпати штатно з другої передачі. Тому перша була поруч із задньою, так, щоб їх легко було перемикати. Незвично, і зручно в бойових умовах, коли водії призовники новобранці. Пічки не було, але її взагалі рідко ставили на автомобілі тих років. Але кабіна була без протягів і з пневматичним приводом щіток вітрового скла. У поєднанні з величезним обсягом кабіни, повним комплектом світлотехнічного обладнання, більшою надійністю, і ремонтопридатністю вантажівки, це зробило його улюбленцем СРСР на довгі роки.

(фото з експозиції музею транспорту в москві, наталія болдирєва 2018 р. ©, табличка до іншого експонату)

(Фото з експозиції музею Транспорту в Москві, Наталія Болдирєва 2018 р. ©, табличка до іншого експонату)

«Студебекери» і ЗІС-151 (ЗІЛ-157)

ЗІС-151 схожий на «Studebaker US6», більше ніж зазвичай пишуть. Досить порівняти двигуни: ЗІС-120 і Hercules JXD.ЗІС-120 ближче до двигуна «студер», ніж до свого офіційного предка ЗІС-5. Але справа не у відсутності здатних інженерів. Свої розробки подібних машин і на ЗІС і на ГАЗ.Але, як і у випадку з розробкою ракет або літаків, втрутився дефіцит часу і матеріального ресурсу. Тому ЗІС-151 відрізнявся, по суті, по дрібниці, плюс велика маса, заради дублювання баків.ЗІЛ-157 мав більше відмінностей, завдяки в тому числі появи можливостей масового виробництва покришок для односхилих коліс. І приклад з колесами, дуже показовий. І ЗІЛ-157 - це вже дуже вдала машина, з більш легкої і надійною конструкцією, з більшою прохідністю.

Технічні характеристики (дані для модифікацій з усіма провідними колесами):

Вага: 4,5 тонн;

Вантажопідйомність: 2,5 тонни (В СРСР дозволяли з 1945 р 3,5 тонни, на хороших дорогах 5 тонн);

Двигун: бензиновий карбюраторний Hercules JXD. Мав потужність 95 к.с., об’єм 5,24 літра, мав нижнє розташування клапанів з 6 циліндрами вертикально-рядного розташування.

Паливо: А-72;

Трансмісія: колісна формула 6Х6 з жорстким підключенням передньої осі і відсутністю міжосьових диференціалів (постійна міжосьовим блокування), коробка передач механічна 5-й швидкісна, роздавальна коробка забезпечувала додатково знижувальну передачу.

Гальмівна система: Барабанні з гідравлічним приводом і вакуумним підсилювачем.

Максимальна швидкість: 69 км / год. ;

Обсяг паливного бака: 150л .;

Витрати палива:

без вантажу 0,38 л / км .;

з вантажем 0,45 л / км .;

Дальність ходу: 400 км .;

Останній доведений факт використання «US6» в нашому «народному господарстві» зафіксовано в 1988 р.

Використано дані:

http://www.studebakerdriversclub.com/StudebakerTruckHistory.asp,

https://www.kolesa.ru/test-drive/studebaker-us6-chestnost-poamerikanski-2015-07-17,

http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=388,

http://stan-1.ru/a-poslevoennye-gruzoviki-nashi/,

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=140819,

http: //русская-сіла.рф/guide/army/tr/zis151.shtml,

http://autobelyavcev.ru/studebaker-us6/,

https://topwar.ru/14839-luka-i-katyusha-protiv-vanyushi.html.

Федір Болдирєв 2018 р. ©

Фото: Наталя Болдирєва 2018 р. ©, а також: http://gvtm.ru/studebaker-us6-c-ustanovkoy-zalpovogo-ognya-bm-13, https://topwar.ru/27985-rekordsmen-lend-liza-studebaker-us6.html .



ЩЕ ПОЧИТАТИ